一个年销特出300万台、新动力第一、全球合座名次前十的车企；一个火速迭代了新一轮混动、纯电本领，把油耗拉到3L，续航冲到2000+，且还在赓续升级易三方、易四方、云辇、全新智驾，华为乾崑3.0等顶端本领的车企，卖一台车应该挣些许钱？
这个问题要是由国外品牌来往复，特斯拉给出的谜底，是每台赚够小6万；飞奔稍稍低，但也不会少于5万，即使是以性价比著称的韩系，也不会低于两万，这即是这几家车企在2023年的单车利润。但比亚迪给出的谜底，是每台车只挣8500元。
靠近这个数字，不论广漠的糜费者，照旧其他友商，皆不免会合计比亚迪挣得有些不够，皆新动力第一、全球前十，还手捏多个高端品牌，到头来单车利润还不到一万元，激越的荒谬安在？其实，在比亚迪看来，新动力奇迹还远未到头，国外品牌依旧拿着无出其右的暴利，全球合座销量也仍是它们最先，而国度数以千亿计补贴/扶捏的新动力产业，主义不在于此时此刻就急着摘果子，而是期待它委果成长为一颗参天大树。为此，比亚迪用仅为8500元的单车利润，仍在陆续改写着行业面貌。
薄利，是为多销
以比亚迪的影响力，却仍旧把单车利润督察在四位数水准，它最先为的即是更大的销量。只不外，在2024年，薄利多销还是成为一件难作念又不得不作念的事情，比喻国外品牌中最风物降价的特斯拉，销量也已至瓶颈，热度更是大不如从前；而单车利润不到特斯拉六分之一的比亚迪，又得从那儿下手呢？
最先，本年新动力行业带来了利好，由于锂电板等材料价钱的下落，让车企有了增本降效的空间。只不外，靠近这波利好，更多车企选拔了在疫情事后攥紧“回血”；比亚迪却把这个利好陈陈相因地回馈给了用户。
虽然，只是是“原料降、车价降”的进度还不够，在2024年，各人不错发现那些只降价钱、不擢升功能的居品，最多只可销量“保本”，从骨折价的豪华车、联合车，到部分国产皆是如斯。而比亚迪的方针，却是进一步攻城拔寨。是以除了在原材料、全产业链自捏方面降本增效，比亚迪在把总共利润干涉研发的同期，还自掏腰包打磨更为本领最先的居品。
于是，在岁首，当总共东谈主合计8.98万的秦PLUS还是是工业古迹的时代，7.98万的荣耀版再次让东谈主咫尺一亮；不久后，9.98万起的秦L、海豹06，更是再行改写了混动中型车的价钱体系，再加上相通换用了第五代DM混动本领的宋眷属，比亚迪一边让东谈主享受着廉价，一边又让东谈主尝鲜新本领。同理，靠近国外商场，当欧洲一纸反阁下试图防止中国新动力的入侵，比亚迪却仍有“交了高额关税后价钱、性能依旧占优”的底气。
那么最终再来看薄利后带来的销量纵容：当特斯拉也启动停滞不前，当其他单拼价钱的厂商难见生效之后，前年月销量保捏在28万—29万的比亚迪，本年稳稳地突破了30万+，且同比环比皆在赓续增长。当作一个成名后依旧风物拿薄利的车企，比亚迪让它的糜费者，陆续以实惠的价钱享受科技红利，看来得回巨大用户招供才是比亚迪的关键方针；当作回馈，糜费者也让这个冲破了300万大关的车企，陆续朝着500万、1000万的量级奔袭。
薄利，更是为拔擢科技树
正如前边所说，2024年车市名义上是拼价钱，内核却仍是在比本领，委果达成了销量增长的华为系、理思、蔚来、小米，无一例外皆是靠本领解围。在这当中，少不了多年研发干涉保捏行业第一的比亚迪。
光从数据来看，比亚迪对研发这事当简直“不光把利润皆投进去了，还稀奇自掏腰包”。比如在2023年，比亚迪的净利润为136.31亿元，本年上半年，比亚迪不仅还是把前年总共的盈利干涉研发，还稀奇多掏了近63亿。再往前看，从2011年于今，比亚迪有整整13年研发干涉高于净利润，终年最先。
恰是这种高干涉，带来了比亚迪在新本领上的应接不暇。从成名之初的刀片电板、DM-i，到本年的第五代DM本领，e平台3.0 EVO，全新底盘，还有高端限制的易四方、易三方、云辇、高阶智驾等等，以及比亚迪和华为乾崑智驾的配合……这日益焕发的科技树，还是让比亚迪酿成了极大的用户黏性；关于糜费者来说，即使不在乎廉价，追求的是最新、最具突破性的居品体验，最先思到的也相通是比亚迪。
因此，在科技这个限制，比亚迪带来一个最令糜费者期待的回转：那即是曩昔几十上百年，许多汽车厂商皆在赓续疏通掏出成名技——设立本领/专利壁垒，启动躺平挤牙膏/番来覆去讲老故事的轮回；但在研发上从未轻易的比亚迪，却能屡屡带来惊喜。于是，quattro、TSI、V-TEC这些词汇启动被东谈主遗忘，比亚迪的各项新本领则成为汽车行业的热门。
跟旧体系死磕到底
回归前边提到的各个车企、各样气候，不错发现：中国品牌一定进度冲破了旧的次序，国外品牌下滑、自主品牌崛起，新动力策略让咱们尝到了本领最先的甜头；可国外品牌仍旧动辄高达数万元的单车利润、全球领域最先的销量，还有它们对高端商场的阁下和把控，皆阐述旧次序暂未从根底上发生篡改，新动力这场创新才刚刚启动。
这个时代，一个利字，不时就会成为变革者的拦路虎。回归过往，不论是汽车照旧别的限制，数不清的好汉，选拔了苟且偷安，启动享受脚下的效果，启动融入旧的体系，成为又一个Old money，赓续重演屠龙好汉的故事；但选拔了薄利，更选拔了加大研发的比亚迪，则选拔了跟旧的体系死磕到底。留步于年销300万，作念亚太的好汉，非它所愿；让中国车企委果站谢宇宙顶级舞台，把晋级500强的方针变周密球前5、前3，把一项项顶端汽车本领改成华文名，才是比亚迪和王传福的方针。
在这个方针下，如今国内的糜费者依然享受着本领拔尖却价钱亲民的居品；关于改日，坐拥暴利、阁下高价位的国外品牌，也将进一步被解析。是以，别小看这只是8500元的单车利润，也别急着下定论中国东谈主科技突破后却仍在挣着勤恳钱，在这条充满报复的谈路上，咱们终于出身了一个不为咫尺利益和贫窭所动的勇者。也曾阿谁一度要靠国度补贴才略收窄亏本的比亚迪，带着十多亿东谈主的期待，陆续磨刀霍霍，朝着成为宇宙级品牌的方针奔袭。
开始：比亚迪
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